تاریخچه هواپیما فوکر 100

ارسال توسط mohammadAli Mehri

خرداد 18, 1404

در تاریخ خرداد 18, 1404

داستان جذاب فوکر 100 – پرنده‌ای از قلب هلند

هواپیمای فوکر 100 (Fokker 100) یکی از شاخص‌ ترین جت‌ های منطقه‌ ای دهه ۱۹۸۰ میلادی است که توسط شرکت معروف هلندی Fokker طراحی و تولید شد. این جت دو موتوره با بدنه ی باریک، به‌ عنوان نسخه‌ ای توسعه‌ یافته و مدرن‌ تر از مدل موفق Fokker F28 شناخته می‌ شود. طراحی فوکر 100 با هدف پاسخ به نیاز بازار برای یک هواپیمای منطقه‌ ای با ظرفیت بیشتر، مصرف سوخت بهینه و نگهداری ساده آغاز شد. اولین پرواز این هواپیما در تاریخ 30 نوامبر 1986 انجام شد و در سال 1988 به اولین مشتری خود ( شرکت هواپیمایی Swissair از کشور سوئیس ، این شرکت در سال 1988 اولین فروند فوکر 100 تولیدی را تحویل گرفت و به عنوان نخستین مشتری رسمی این هواپیمای منطقه‌ ای وارد تاریخ شد. Swissair از فوکر 100 برای پروازهای داخلی و اروپایی خود استفاده می‌ کرد و نقش مهمی در معرفی این مدل به بازار بین‌ المللی داشت.) تحویل داده شد.

هواپیمای فوکر 100 با بدنه‌ ای به طول تقریبی 35 متر و ظرفیت بین 97 تا 109 نفر، به‌ سرعت جایگاه خود را در ناوگان ایرلاین‌ های اروپایی، آسیایی و آمریکایی پیدا کرد. از نظر فنی، فوکر 100 به دو موتور توربوفن Rolls-Royce Tay 620-15 مجهز بود که عملکرد قابل‌اعتمادی را در مسیرهای منطقه‌ ای فراهم می‌ کردند. برد پروازی این هواپیما حدود 2800 کیلومتر بود که آن را برای پروازهای کوتاه تا میان‌ برد مناسب می‌ کرد. همچنین با طراحی بهینه‌ شده در بال‌ ها و بهبود آیرودینامیکی نسبت به F28، مصرف سوخت کمتری داشت. یکی دیگر از ویژگی‌ های برجسته فوکر 100، سطح صدای پایین و تجربه پروازی آرام برای مسافران بود. خطوط هوایی بزرگی همچون American Airlines، Lufthansa و Swissair از این مدل در ناوگان خود استفاده می‌ کردند و آن را به‌ عنوان جتی اقتصادی و کارآمد می‌ شناختند. اما با تمام ویژگی‌ های مثبت، هواپیمای فوکر 100 قربانی شرایط اقتصادی و مدیریتی شد. شرکت Fokker در دهه ۹۰ میلادی با مشکلات مالی شدید دست و پنجه نرم می‌ کرد و در رقابت با تولید کنندگان نو ظهوری همچون Bombardier و Embraer عقب افتاد. در نهایت، شرکت فوکر در سال ۱۹۹۶ ورشکست شد و تولید فوکر 100 پس از ساخت تنها 283 فروند متوقف گردید. این در حالی بود که بسیاری از ایرلاین‌ ها هنوز به کیفیت و قابلیت اعتماد این هواپیما ایمان داشتند. نبود حمایت مالی و استراتژی مناسب، باعث شد یکی از موفق‌ ترین هواپیماهای منطقه‌ ای اروپا، خیلی زود صحنه‌ ی تولید را ترک کند.

با این حال، فوکر 100 هنوز هم در آسمان برخی کشورها دیده می‌ شود. دلیل این دوام بالا، کیفیت ساخت، سهولت تعمیر و هزینه‌ های عملیاتی پایین این هواپیماست. تلاش‌ هایی برای بازگشت مجدد فوکر 100 تحت عنوان نسخه باز طراحی‌شده نیز مطرح شده، اما هنوز به مرحله تولید نرسیده‌ اند. هواپیمای فوکر 100 اکنون بخشی از تاریخ طلایی صنعت هوانوردی هلند است؛ نمادی از نوآوری، جسارت و در عین حال تلنگری برای اهمیت مدیریت صحیح در صنعت هوافضا.

✈️ تولد یک جت منطقه‌ای مدرن

ماجرا از دهه 1980 شروع می‌ شه. شرکت هلندی Fokker که از قدیمی‌ ترین سازندگان هواپیما در جهان به حساب میاد، دنبال طراحی یک جت منطقه‌ ای جدید بود. اون‌ ها تصمیم گرفتن نسخه‌ ی بزرگ‌ تری از مدل موفق Fokker F28 Fellowship بسازن. نتیجه چی شد؟ Fokker 100!

اولین پرواز این پرنده در 30 نوامبر 1986 انجام شد و اولین تحویل رسمی به مشتری در سال 1988 صورت گرفت.

🧠 ویژگی‌ های فنی فوکر 100

هواپیمای فوکر 100 یک جت منطقه‌ ای باریک‌ بدنه (Narrow-body Regional Jet) است که با طول بدنه حدود 35.5 متر و دهانه‌ ی بال 28 متر، طراحی شده تا در کلاس هواپیماهای کوتاه تا میان‌ برد عملکردی قدرتمند ارائه دهد. این هواپیما ظرفیت حمل 97 تا 109 مسافر را در پیکربندی‌ های مختلف دارد و برای مسیرهای داخلی یا منطقه‌ ای انتخابی محبوب بوده است. بدنه‌ ی آن از آلیاژهای آلومینیومی مقاوم ساخته شده که علاوه بر سبک بودن، استحکام بالایی برای تحمل فشارهای پروازی و فرودهای مکرر دارد. طراحی ارگونومیک بدنه و بال‌ ها باعث بهبود بازده آیرودینامیکی و کاهش درگ شده و همین موضوع، مصرف سوخت را در مقایسه با مدل‌ های مشابه آن دوران، کاهش می‌ دهد. از نظر پیشرانه، فوکر 100 به دو موتور Rolls-Royce Tay 620-15 مجهز است که هر کدام حدود 13,850 پوند تراست (thrust) تولید می‌ کنند. این موتورهای توربوفن از نسل متوسط هستند و مزیت‌ های قابل توجهی مانند صدای کم، مصرف سوخت پایین و هزینه نگهداری مقرون‌ به‌ صرفه دارند. نصب موتورها در قسمت عقبی بدنه (rear-mounted engines) موجب شده تا داخل کابین از صدای موتور دور باشد و تجربه‌ ای آرام‌ تر برای مسافران فراهم شود.

سیستم موتور همچنین قابلیت تحمل در شرایط مختلف آب‌ و هوایی و باندهای فرودگاهی با شرایط خاص را دارد. یکی دیگر از ویژگی‌ های فنی مهم فوکر 100 سیستم کنترل پرواز آن است.

این هواپیما دارای سیستم هدایت آنالوگ-الکترونیکی با کنترل‌ های مکانیکی تقویت‌ شده است. در آن زمان، فوکر 100 برخلاف رقبای نو ظهور فاقد سیستم Fly-by-Wire بود، اما طراحی کنترل‌ های سنتی آن به‌ قدری دقیق و پایدار بود که خلبانان آن را برای مانورپذیری بالا و پاسخ دقیق کنترل‌ ها تحسین می‌ کردند. سیستم اویونیک (avionics) آن، شامل ناوبری رادیویی، رادار هواشناسی، سیستم GPWS (هشدار برخورد با زمین) و TCAS (پرهیز از برخورد هوایی) می‌ شد که ایمنی بالایی در عملیات فراهم می‌ کرد. در زمینه‌ ی عملکرد، فوکر 100 قادر به دستیابی به سرعت کروز حدود 845 کیلومتر بر ساعت (Mach 0.77) بود و سقف پرواز عملیاتی آن 35,000 فوت تعیین شده بود. حداکثر برد پروازی آن با بار کامل مسافر به حدود 2800 کیلومتر می‌ رسید که آن را برای پروازهایی مانند پاریس به استانبول یا فرانکفورت به قاهره ایده‌ آل می‌کرد. وزن برخاست (MTOW) فوکر 100 حدود 45,000 کیلوگرم بود و طراحی ارابه فرود تقویت‌ شده‌ اش این امکان را می‌ داد که روی باندهای کوتاه یا نسبتاً ناهموار هم عملیات انجام دهد. همچنین سیستم ترمز و اسپویلرها عملکردی قابل اطمینان برای توقف سریع و ایمن داشتند.

💥 صعود سریع و سقوط غم‌انگیز

هواپیمای فوکر 100 پس از معرفی در سال 1986، به سرعت توجه خطوط هوایی منطقه‌ ای و حتی برخی ایرلاین‌ های بزرگ را جلب کرد. طراحی این هواپیما که نسخه‌ ای بزرگ‌ تر و مدرن‌ تر از مدل F28 بود، پاسخی هوشمندانه به نیاز بازار برای جت‌ های کوچک‌ تر اما با ظرفیت بیشتر محسوب می‌ شد. فوکر 100 با ظرفیت نزدیک به 100 نفر، برد قابل قبول و مصرف سوخت بهینه، دقیقاً در نقطه‌ ای ایستاده بود که نه تنها برای مسیرهای درون‌ قاره‌ ای مناسب بود، بلکه می‌ توانست جایگزینی عالی برای مدل‌ های قدیمی‌ تر و پرمصرف باشد. شرکت‌ هایی مانند Lufthansa، KLM، American Airlines و Swissair با رغبت این مدل را وارد ناوگان خود کردند و حتی سفارش‌ های بزرگی نیز برای تولید دریافت شد. با این موفقیت اولیه، شرکت فوکر برای مدتی دوباره به عنوان یک بازیگر مهم در صنعت هواپیما سازی اروپا مطرح شد. این شرکت هلندی که قدمتی بیش از 70 سال در ساخت هواپیما های نظامی و مسافربری داشت، با فوکر 100 امیدوار بود تا جایگاه خود را در رقابت با غول‌ هایی مانند بوئینگ و مک‌ دانل داگلاس تثبیت کند. همچنین برنامه‌ هایی برای تولید نسخه کوچک‌ تر به نام فوکر 70 و نسخه کشیده‌ شده به نام فوکر 130 نیز طراحی شد. این نوآوری‌ ها نشان از اعتماد به‌ نفس مدیران و چشم‌ انداز مثبت بازار به آینده‌ ی این هواپیما داشت. از لحاظ کیفیت ساخت، قابلیت تعمیر آسان، و هزینه‌ های عملیاتی پایین، فوکر 100 یک گزینه مطمئن و محبوب بود.

اما این موفقیت دوام چندانی نداشت. ورود رقبای قدرتمند مانند Bombardier CRJ و Embraer ERJ به بازار، شرایط را تغییر داد. این شرکت‌ ها با تکیه بر تکنولوژی‌ های به‌ روزتر، شبکه توزیع بهتر و حمایت مالی قوی‌ تر، سهم بازار را از چنگ فوکر درآوردند. از سوی دیگر، مشکلات مالی مزمن در شرکت فوکر به‌ ویژه از اواخر دهه ۸۰ تشدید شد؛ افزایش هزینه‌ های تولید، کمبود سرمایه‌ گذاری در نوسازی خطوط تولید، و مدیریت ناکارآمد، همگی در شکل‌ گیری بحران نقش داشتند. حتی حمایت موقتی شرکت آلمانی DASA نیز نتوانست فوکر را از سقوط نجات دهد. در نهایت، شرکت فوکر در مارس ۱۹۹۶ رسماً ورشکسته اعلام شد و تولید فوکر 100 نیز برای همیشه متوقف گردید. ورشکستگی فوکر نه تنها پایانی بر تولید یکی از موفق‌ ترین جت‌ های منطقه‌ ای اروپا بود، بلکه یک زنگ خطر برای کل صنعت هواپیما سازی اروپا محسوب می‌ شد.

بسیاری از متخصصان اعتقاد داشتند که اگر حمایت مالی و دولتی بیشتری از فوکر انجام می‌ شد، این شرکت می‌ توانست رقابت را با شرکت‌ های کانادایی و برزیلی ادامه دهد. اما واقعیت این بود که شرکت بدون یک استراتژی مدرن و بازاریابی بین‌ المللی مؤثر، در رقابت جهانی شانسی نداشت. به این ترتیب، فوکر 100 به‌ عنوان یک پروژه موفق که درگیر شرایط اقتصادی و مدیریتی شد، به سرنوشتی غم‌ انگیز دچار شد. امروزه این هواپیما همچنان در خاطره‌ ها و آسمان برخی کشورها پرواز می‌ کند، اما شرکت مادر آن، دیگر در صنعت هوافضا وجود ندارد.

🛠️ سرنوشت بعد از تولید

پس از اعلام ورشکستگی شرکت فوکر در سال ۱۹۹۶، تولید هواپیمای فوکر 100 به‌ طور کامل متوقف شد، اما داستان این هواپیما در آسمان جهان پایان نیافت. به‌ دلیل کیفیت ساخت بالا، عملکرد قابل‌ اعتماد و هزینه‌ های عملیاتی مناسب، بسیاری از ایرلاین‌ها همچنان فوکر 100 را در ناوگان خود نگه داشتند. برخلاف بسیاری از جت‌ های منطقه‌ ای هم‌ دوره‌ اش، فوکر 100 آن‌ قدر خوب طراحی شده بود که توانست سال‌ ها پس از توقف تولید، به کار خود ادامه دهد. شرکت‌ هایی مانند Iran Air، Alliance Airlines استرالیا و برخی اپراتورهای آفریقایی هنوز از این مدل در خطوط داخلی و منطقه‌ ای استفاده می‌ کنند.

یکی از دلایل اصلی ماندگاری فوکر 100، سهولت در تعمیر و نگهداری آن است. این هواپیما دارای ساختاری ماژولار است که دسترسی به قطعات مهم را برای تعمیرکاران آسان می‌ کند. همچنین قطعات یدکی آن همچنان توسط شرکت‌ هایی مانند Fokker Services و Dutch Aircraft Services تولید یا بازسازی می‌ شوند. در کنار آن، برخی شرکت‌ های هواپیمایی فوکر 100 را بازسازی کرده و با نصب سیستم‌ های اویونیکی جدید، آن را به‌ روز کرده‌ اند تا بتواند با استاندارد های امروزی هماهنگ باشد. این ارتقاء ها شامل سیستم‌ های ناوبری GPS، هشدار نزدیکی به زمین (EGPWS) و سامانه‌ های ارتباطی جدید است که بهره‌ وری و ایمنی پرواز را افزایش داده‌ اند.

در دهه‌ های اخیر، تلاش‌ هایی برای احیای برند فوکر نیز مطرح شده‌ اند. پروژه‌ هایی مانند Fokker NG یا “Next Generation” با هدف بازتولید فوکر 100 یا ساخت نسخه‌ ای مدرن با بهره‌ گیری از طراحی کلاسیک و تکنولوژی جدید در حال بررسی بوده‌ اند. این پروژه‌ ها عمدتاً از سوی شرکت‌ هایی چون Dutch Aircraft Company حمایت می‌ شوند که قصد دارند دوباره برند فوکر را در بازار هواپیماهای منطقه‌ ای احیا کنند. هرچند تاکنون هیچ‌ یک از این پروژه‌ ها وارد فاز تولید صنعتی نشده‌ اند، اما علاقه به بازسازی برند فوکر در اروپا همچنان وجود دارد و چشم‌ انداز های امیدوار کننده‌ ای در بلند مدت برای آن مطرح است.

با وجود این تلاش‌ ها، واقعیت این است که فوکر 100 به مرور از ناوگان شرکت‌ های بزرگ کنار گذاشته شده است. استاندارد های سخت‌ گیرانه‌ تری که در حوزه‌ ی آلودگی صوتی و مصرف سوخت اعمال شده‌ اند، به‌ همراه نبود پشتیبانی رسمی تولید کننده اصلی، باعث شده‌ اند هواپیمای فوکر 100 به سمت بازنشستگی برود. با این حال، در بسیاری از فرودگاه‌ های کوچک و خطوط پروازی منطقه‌ ای، این هواپیما هنوز هم دیده می‌شود و نام آن به عنوان یکی از وفادارترین جت‌ های مسافربری نیمه‌ سبک در تاریخ هوانوردی ثبت شده است. فوکر 100 اگرچه تولید نمی‌ شود، اما همچنان نفس می‌ کشد؛ آرام، مؤثر و با خاطراتی که بر آسمان‌ ها جا گذاشته است.

🌍 کشورهای استفاده‌ کننده از فوکر 100 از گذشته تا امروز:

🇳🇱 هلند

KLM Cityhopper
سازنده اصلی هواپیما، نخستین اپراتور و پشتیبان خدماتی.

🇩🇪 آلمان

Lufthansa CityLine
Germania
Contact Air

🇺🇸 ایالات متحده آمریکا

American Airlines (بزرگ‌ ترین مشتری سابق با بیش از 75 فروند)
US Airways Express

🇨🇭سوئیس

Swissair
Crossair

🇦🇺 استرالیا

Alliance Airlines (بزرگ‌ ترین اپراتور فعلی فوکر 100 در جهان)
Virgin Australia Regional

🇮🇷 ایران

Iran Air
Aseman Airlines
Kish Air
Qeshm Air
هنوز در حال پرواز در پروازهای داخلی.

🇹🇷 ترکیه

AnadoluJet
Borajet

🇧🇷 برزیل

Avianca Brazil
TAM Linhas Aéreas

🇦🇷 آرژانتین

Aerolíneas Argentinas

🇮🇩 اندونزی

Merpati Nusantara Airlines
Pelita Air

🇰🇿 قزاقستان

Bek Air (تا پیش از زمین‌ گیر شدن این شرکت در سال 2020)

🇿🇼 زیمبابوه

Air Zimbabwe

🇲🇽 مکزیک

Mexicana Click

🇨🇱 شیلی

Sky Airline

در بسیاری از این کشورها، فوکر 100 به‌ عنوان یک هواپیمای منطقه‌ ای و قابل‌ اعتماد مورد استقبال قرار گرفت. امروز اما تنها در کشورهای محدودی مانند ایران، استرالیا و اندونزی به‌ صورت عملیاتی فعال است.

🔧 چرا هنوز استفاده می‌شود؟

سادگی تعمیر و نگهداری
هزینه پایین عملیاتی
مناسب بودن برای باندهای کوتاه یا مناطق کم‌ تردد
دسترسی به قطعات یدکی از طریق شرکت‌ هایی مثل Fokker Services

جدول فعالیت فوکر 100 در سال 2025

در سال ۲۰۲۵، هواپیمای فوکر ۱۰۰ (Fokker 100) همچنان در ناوگان برخی از شرکت‌ های هواپیمایی در کشورهای مختلف به کار گرفته می‌ شود. در جدول زیر، فهرستی از این کشورها، شرکت‌ های هواپیمایی مربوطه و کاربردهای اصلی این هواپیما ارائه شده است:

کشور	شرکت‌های هواپیمایی فعال با فوکر ۱۰۰	کاربرد اصلی / توضیحات
ایران 🇮🇷	Iran Air Tours، Iran Aseman Airlines، Qeshm Air، Kish Air	پروازهای داخلی و منطقه‌ای؛ ایران حدود ۲۰٪ از ناوگان فعال فوکر ۱۰۰ جهان را در اختیار دارد.
استرالیا 🇦🇺	Alliance Airlines، Virgin Australia Regional Airlines	پروازهای چارتر و خدمات پروازی برای صنعت معدن در استرالیا؛ Alliance Airlines بزرگ‌ترین اپراتور فعلی فوکر ۱۰۰ در جهان است.
اندونزی 🇮🇩	Pelita Air	پروازهای داخلی و منطقه‌ای؛ Pelita Air از فوکر ۱۰۰ برای خدمات مسافری و چارتر استفاده می‌کند.
سورینام 🇸🇷	Fly All Ways	پروازهای منطقه‌ای در حوزه کارائیب و آمریکای جنوبی؛ Fly All Ways از فوکر ۱۰۰ در مسیرهای خاص استفاده می‌کند.
پاپوآ گینه نو 🇵🇬	Air Niugini	پروازهای داخلی و منطقه‌ای؛ Air Niugini از فوکر ۱۰۰ برای اتصال مناطق دورافتاده استفاده می‌کند.
اسلواکی 🇸🇰	Slovak Government Flying Service	استفاده دولتی و تشریفاتی؛ دولت اسلواکی از فوکر ۱۰۰ برای مقاصد رسمی بهره می‌برد.

این جدول نشان می‌ دهد که هواپیمای فوکر ۱۰۰، با وجود توقف تولید در دهه ۱۹۹۰، همچنان در برخی کشورها به دلیل قابلیت‌ های فنی، هزینه‌ های عملیاتی مناسب و نیازهای خاص منطقه‌ ای مورد استفاده قرار می‌ گیرد.

✈️ مهم‌ترین سوانح و حوادث هوایی فوکر 100

1. TAM Linhas Aéreas – پرواز 402 – برزیل (1996)

در تاریخ 31 اکتبر 1996، هواپیمای فوکر 100 شرکت TAM تنها چند ثانیه پس از برخاست از فرودگاه کنگونهاس سائو پائولو، به‌ دلیل باز شدن ناگهانی فلپ موتور سمت راست دچار نقص کنترل شد و به ساختمان‌ های مسکونی برخورد کرد. در این سانحه، 90 نفر در هواپیما و 9 نفر روی زمین جان باختند. این مرگبارترین حادثه فوکر 100 تاکنون بوده است.

2. Iran Air – پرواز 277 – ایران (2011)

در تاریخ 9 ژانویه 2011، هواپیمای فوکر 100 متعلق به شرکت Iran Air در شرایط هوای بد و برفی در مسیر تهران به ارومیه، در نزدیکی مقصد سقوط کرد. طبق گزارش‌ ها، دلیل احتمالی یخ‌ زدگی و تصمیم به بازگشت بوده است. این سانحه منجر به مرگ 77 نفر شد و 26 نفر زنده ماندند.

3. Bek Air – پرواز 2100 – قزاقستان (2019)

در تاریخ 27 دسامبر 2019، پرواز داخلی Bek Air از آلماتی هنگام برخاست، دچار از دست رفتن کنترل شد و به یک ساختمان دو طبقه برخورد کرد. بررسی‌ ها نشان داد که یخ‌ زدگی بال‌ ها دلیل اصلی سانحه بوده است. در این حادثه 12 نفر کشته شدند و بیش از 50 نفر مجروح شدند. پس از آن، مجوز فعالیت Bek Air لغو شد.

4. Formosa Airlines – تایوان (1998)

در ژوئیه 1998، یک فوکر 100 در تایوان هنگام فرود در شرایط بد آب‌ و هوایی دچار سانحه شد. به‌ دلیل دید کم و برخورد با موانع اطراف باند، هواپیما سقوط کرد. در این حادثه 16 نفر کشته شدند.

5. Palair Macedonian Airlines – مقدونیه (1993)

در 5 مارس 1993، فوکر 100 شرکت Palair پس از برخاست از اسکوپیه در مقدونیه سقوط کرد. علت اصلی، یخ‌ زدگی بال‌ ها و عدم انجام عملیات ضدیخ قبل از پرواز بود. 83 نفر در این حادثه جان خود را از دست دادند و تنها 1 نفر زنده ماند.

6. TAM – فرود اضطراری با آتش‌سوزی موتور – برزیل (1999)

در سال 1999، فوکر 100 شرکت TAM به دلیل آتش‌سوزی موتور در حین پرواز دچار نقص فنی شد. خلبان تلاش به فرود اضطراری کرد اما هواپیما در نزدیکی فرودگاه سقوط کرد. در این حادثه 10 نفر جان خود را از دست دادند.

7. Iran Aseman Airlines – حادثه مشهد (2002)

در یک سانحه کم‌ تر شناخته‌ شده در ایران، یک فوکر 100 متعلق به هواپیمایی آسمان هنگام فرود در فرودگاه مشهد از باند خارج شد و آتش گرفت. 4 نفر از مسافران در این حادثه کشته شدند و باقی نجات یافتند. علت، مشکل در چرخ جلو و سیستم ترمز اعلام شد.

8. Austrian Airlines – حادثه غیرکشنده اما بحرانی (2004)

در سال 2004، فوکر 100 شرکت Austrian Airlines در مسیر آمستردام به وین، دچار کاهش ناگهانی فشار کابین شد. هرچند این سانحه کشته نداشت، اما هشدار بزرگی برای ناوگان فوکر محسوب می‌ شد و موجب بررسی مجدد سیستم فشار داخلی این مدل شد.

9. Hewa Bora Airways – جمهوری دموکراتیک کنگو (1999)

در یک حادثه در آفریقا که جزئیات محدودی از آن در دست است، یک فروند فوکر 100 در حین فرود دچار برخورد شدید با زمین شد که به مرگ چندین نفر منجر شد. ضعف در استاندارد نگهداری و باندهای غیرایمن در این سانحه نقش داشتند.

❓ سوالات پرتکرار درباره هواپیمای فوکر 100 (Fokker 100)

1. هواپیمای فوکر 100 ساخت کدام کشور است؟

هواپیمای فوکر 100 توسط شرکت Fokker در کشور هلند طراحی و تولید شد.

2. چه تعداد فوکر 100 ساخته شد؟

در مجموع 283 فروند از این هواپیما در بین سال‌های 1986 تا 1997 تولید شد.

3. آیا فوکر 100 هنوز هم پرواز می‌ کند؟

بله، این هواپیما هنوز در برخی کشورها مانند ایران، استرالیا، اندونزی و سورینام مورد استفاده قرار می‌ گیرد.

4. ظرفیت هواپیمای فوکر 100 چقدر است؟

این هواپیما معمولاً بین 97 تا 109 مسافر را بسته به پیکربندی کابین حمل می‌ کند.

5. آیا فوکر 100 ایمن است؟

اگر به‌ درستی نگهداری و سرویس شود، فوکر 100 هواپیمایی قابل اعتماد است. اما عمر بالای آن و نبود پشتیبانی رسمی از سازنده، نیاز به دقت بیشتر در نگهداری دارد.